گیربکس (Transmission)

گیربکس یکی از اصلی ترین اجزای وسایل نقلیه می باشد. ارزش آن به قدری است که شاید بتوانیم با موتور در یک جایگاه قرارش دهیم. دو دلیل برای اهمیت بالای گیربکس وجود دارد؛ اول آنکه هر موتوری دور محدودی داراست و بیشتر از آن نمی تواند کار بکند و نکته دوم گشتاور معینی است که هر موتور با حداکثر دور خود می تواند تولید بکند

گیربکس یا در عمل سیستم انتقال قدرت به موتور، مکانیزم خاصی دارد که به وسیله آن میزان معینی از دور موتور با استفاده از چرخ دنده های مختلف و سرعت های متفاوت، به تمامی چرخ های وسیله نقلیه منتقل می شود. نتیجه این عمل قابلیت کنترل نیرو و سرعت وسیله خواهد بود.

وجود گیربکس به راننده اجازه می دهد که بدون بالا بردن بیش از حد دور موتور، آن را در حالت دلخواه و مورد نیاز کنترل نماید.

اگر بخواهیم به دنده سنگین و سبک بپردازیم، گفتنی است که تفاوت این دو در قطر و اندازه می باشد. مسلما قطر دنده سنگین بزرگتر از دنده سبک است. دنده سنگین دارای قدرت بالا و سرعت کم می باشد و دنده سبک درست برعکس آن عمل می کند؛ یعنی دارای قدرت کم و سرعت بالا می باشد.

وجود سیستمی برای انتقال قدرت موتور به چرخ های وسیله ضروری ترین بخش یک وسیله نقلیه محسوب می گردد. تا اینجا به خوبی با گیربکس و عملکرد آن آشنا شدید. اکنون باید دید که همچین سیستمی چطور عمل می کند و چگونه تنظیم می گردد.

برای مثال در یک گیربکس ۵ سرعته، یکی از ۵ چرخ دنده به میله خروجی گیربکس قفل شده است و پس از آن نیروی حاصل از موتور با سرعت مورد نیاز به چرخ ها منتقل می گردد.

قبل از آنکه وارد بحث اصول چگونگی عملکرد گیربکس بشویم. برای درک مطلب بهتر است مروری بر اصول اولیه عملکرد سیستم انتقال قدرت داشته باشیم. شما در شکل زیر یک طرحی کلی از سیستم گیربکس را مشاهده می کنید. این سیستم به وسیله کلاچ به موتور متصل می شود. خود گلاچ ابزاری است که امکان قطع و وصل گیربکس و موتور را به هم فراهم می نماید.

همانطور که در تصویر زیر تماشا می کنید، هنگام فشار دادن پدال کلاچ، اتصال موتور و گیربکس برای لحظاتی قطع می شود. سپس زمانی که خودرو در دنده بوده و موتور، روشن و درحال کار کردن است، اتومبیل می تواند پس از طی مسافت معینی متوقف شود. وقتی کلاچ را رها می کنید، دوباره اتصال گیربکس با موتور برقرار می شود و میله ورودی به موتور (یعنی همان میله و چرخ دنده سبز رنگ در تصویر) با سرعت برابر با سرعت موتور، شروع به چرخیدن می کند.

قسمت های قرمز رنگ ( میله و چرخ دنده ها) یک واحد کاملا مستقل محسوب میشوند و مستقیما بدون واسطه به چرخ دنده سبز رنگ متصل می شوند و همانند میله سبز رنگ، زمانی که با کلاچ درگیر هستند، همواره در حال چرخیدن می باشند و نیروی خود را از موتور می گیرند.

چنان که در تصویر بالا دیده می شود، میله زرد رنگ به طور مستقیم به دیفرانسیل متصل است و چرخ ها را به حرکت در می آورد. بنابراین هرگاه چرخ ها در حال حرکت باشند، این میله نیز در حال حرکت خواهد بود. ولی باید دقت داشت که چرخ دنده های آبی رنگ به میله زرد رنگ قفل نیستند و آزادانه حول آن می چرخند.

گفتنی است، هنگامی که موتور خاموش است و خودرو نیز در حال حرکت است، میله زرد رنگ، درون چرخ دنده های آبی رنگ، هرز می چرخد. همان طورکه می بینید، قطعه بنفش رنگ نیز به میله زرد رنگ قفل است.

نقش این قطعه این است که یکی از چرخ دنده های آبی رنگ را به میله زرد رنگ قفل کند. بدین ترتیب که با حرکت میله به سمت چپ یا راست، دندانه های آن وارد سوراخ های موجود در چرخ دنده های آبی شده و به آن ها قفل می شود.

همان طورکه در تصویر زیر مشاهده می شود، وقتی خودرو وارد دنده یک می شود، قطعه بنفش رنگ به چرخ دنده آبی رنگ سمت راست، قفل می شود. با چرخش میله سبز رنگ توسط موتور، چرخ دنده های قرمز رنگ و در نتیجه چرخ دنده های آبی رنگ شروع به چرخیدن می کنند.

میله زرد رنگ نیز که الان در دنده یک، به چرخ دنده سمت راست قفل شده است، شروع به گردش می کند. گفتنی است، چرخ دنده آبی رنگ سمت چپ نیز در حال حرکت است، اما حرکت آن تأثیری بر چرخش میله زرد رنگ ندارد. وقتی خودرو وارد دنده دو می شود، میله زرد رنگ به سمت چپ حرکت می کند و به چرخ دنده آبی رنگ سمت چپ قفل می شود. ازآن جاکه این چرخ دنده کوچک تر است، سرعت چرخش میله زرد رنگ و در نتیجه سرعت خودرو نسبت به دنده یک، بیش تر می شود.

همین طور هرچه دنده بالاتر می رود، چرخ دنده کوچکتری از چرخ دنده های آبی رنگ، درگیر می شود و سرعت افزایش می یابد.   زمانی که دنده روی خلاص است، میله زرد رنگ به هیچ کدام از چرخ دنده های آبی رنگ قفل نیست؛ بنابراین خودرو نیز حرکت نخواهد کرد.

اکنون که اصول اساسی عملکرد گیربکس را می دانیم، باید ببینیم که گیربکس های واقعی در اتومبیل ها چگونه پنج یا شش دنده را تعویض می کنند. عملکرد گیربکس های شش دنده، دقیقاً مشابه مواردی است که در بالا اشاره شد. با این تقاوت که چون تعداد دنده ها بیش تر است، تعداد قطعات بنفش رنگی که هریک از این دنده ها را به میله اصلی قفل می کند نیز بیش تر خواهد بود. لازم به ذکر است که هر یک از این قطعه های بنفش رنگ می توانند دو دنده را انتخاب کنند. شکل زیر طرح کلی یک گیربکس شش دنده را نشان می دهد. همان طورکه ملاحظه می کنید، انتخاب هر کدام از این قطعات از داخل خودرو و به وسیله دسته دنده صورت می گیرد که به طور خلاصه، مراحل آن را بررسی می کنیم.

حالت  های دسته  دنده:
در این تصویر، دسته  دنده یک خودرو با گیربکس شش دنده همراه با حالت  های مختلف قرارگیری آن نشان داده شده است.

دنده خلاص:
در این تصویر، گیربکس در حالت خلاص قرار دارد و هیچ کدام از دنده  ها درگیر نیستند.

دنده یک:
وقتی دسته  دنده را به سمت چپ حرکت می  دهیم، قطعه بنفش  رنگ بین دنده یک و دو انتخاب می  شود و با فشار دادن آن به جلو، دنده یک درگیر می  شود

دنده دو:
با حرکت دسته  دنده به طرف چپ، دوباره وارد فضای بین دنده یک و دو می  شویم و با فشار به سمت عقب، دنده دو درگیر می  شود.

دنده سه:
در این حالت وقتی دسته  دنده در وسط قرار می  گیرد، قطعه بنفش رنگ بین دنده سه و چهار انتخاب می  شود و با فشار آن به جلو، دنده سه انتخاب می شود.

دنده چهار:
در این حالت نیز همانند حالت قبل، قطعه بنفش رنگ بین دنده سه و چهار قرار می  گیرد و با کشیدن آن به سمت عقب، دنده چهار انتخاب می  شود.

دنده پنج:
با حرکت دسته  دنده به طرف راست، قطعه بنفش رنگ بین دنده پنج و دنده عقب قرار می  گیرد و مجدداً با فشار دسته  دنده به سمت جلو، دنده پنج درگیر می  شود.

دنده عقب:
با قرار گرفتن قطعه بنفش رنگ بین دنده پنج و دنده عقب و سپس با فشار دسته  دنده به سمت عقب، خودرو وارد دنده عقب می  شود.

طرز کار ژنراتور چگونه است؟

اجزای تشکیل دهنده:

موتور : انرژی مکانیکی رو جهت چرخش و حرکت ژنراتور ‌تامین ‌‌می‌‌کند. برای تهیه موتور به تولیدکننده ، نوع و نحوه کار موتور دقت کنید.

دینام : انرژی مکانیکی رو به انرژی الکتریکی تبدیل ‌‌می‌‌کند. دینام مجموعه‌ای از قطعات ثابت و متحرکه که در یک محفظه روکش‌دار قرار گرفته‌اند. در انتخاب ژنراتور دقت کنید محفظه فلزی دوام بیشتری دارد.

روتور “Rotor” : روتور یک جزء در حال حرکت است. با تحریک روتور یک ‌‌میدان مغناطیسی دوار در اطراف آن ‌ایجاد ‌‌می‌‌شود. روتور به برق DC متصل شده و در استاتور به دلیل القا، ولتاژ سه فاز “AC” بوجود می‌آورد.

روتور سه نوع دارد: القایی، توسط آهنرباهای دائمی، با استفاده از محرک. به سیم پیچی روتور، سیم پیچی تحریک و به جریان عبوری آن، جریان تحریک ‌‌می‌‌گویند.

استاتور “Stator” : استاتور به صورت استوانه ساخته شده است و در سطح داخلی آن شیارهایی وجود دارد که سیم پیچی‌های سه‌فاز استاتور داخل آن قرار ‌‌می‌‌گیرند. استاتور یک جزء ثابت است. برای ‌ایجاد ولتاژ بالاتر در داخل سیم پیچی‌های استاتور، باید ‌‌میدان قوی‌تری اطراف روتور ‌ایجاد کرد که ‌اینکار با افزایش جریان روتور امکان‌پذیر است.

سیستم سوخت (تانک دیزل) : سیستم سوخت معمولا ظرفیت حفظ کارکرد 6 تا 8 ساعت رو دارد. قسمت‌های رایج یک سیستم سوخت به شرح زیر است:

• ارتباط لوله از مخزن سوخت به موتور، ارسال سوخت از تانک به موتور و برگشت مستقیم از موتور به تانک
• ارتباط سر ریز از تانک به لوله تخلیه
• پمپ سوخت
• جداکننده سوخت (صافی بنزین)
• انژکتور سوخت

تنظیم کننده ولتاژ (رگولاتور ولتاژ) : ‌این قسمت، ولتاژ خروجی موتور را تنظیم ‌‌می‌‌کند. زمانی که شما باری به دینام وارد ‌‌می‌‌کنید، ولتاژ خروجی مقداری کاهش می‌یابد. تنظیم‌کننده ولتاژ وارد عمل شده و سیکل تنظیم را شروع ‌‌می‌‌کند تا زمانی‌که خروجی ژنراتور تا ظرفیت کامل عملکرد افزایش یابد.

سیستم خنک کننده و اگزوز : قطعات و اجزای ژنراتور در استفاده‌های مکرر داغ ‌‌می‌‌شوند، به همین دلیل نیاز است که سیستم خنک‌کننده یا تهویه‌ای در‌ این بین برای تعدیل گرمای تولیدشده وجود داشته‌ باشد. آب به عنوان یک خنک‌کننده برای دستگاه‌های کوچک یا واحدهای بسیار بزرگ شهری تا ۲۲۵۰ کیلووات استفاده ‌‌می‌‌شود.

از هیدروژن هم به‌عنوان خنک‌کننده برای سیم‌پیچ استاتور واحدهای بزرگ استفاده ‌‌می‌‌شود. هیدروژن بسیار موثرتر در جذب گرما نسبت به سایر خنک‌کننده‌ها است. ژنراتورهای بسیار عظیم و کارخانه‌ها معمولا برج‌های خنک‌کننده بزرگی در کنار خودشان دارند. سطوح خنک‌کنندگی بهتر است روزانه بررسی شوند.

سیستم سردکننده و پمپ آب، باید بعد از هر ۶۰۰ ساعت و فیلتر هوایی باید بعد از هر ۲۴۰۰ ساعت کار دستگاه تمیز شوند.

دود اگزوز دارای موارد شیمیایی سمی است بنابراین لازم است که سیستم اگزوز مناسبی وصل شود تا گازهای اگزوز را مدیریت کند. لوله‌های اگزوز معمولا از جنس چدن یا آهن نرم هستند. این لوله‌ها باید از طریق در یا پنجره از ساختمان خارج شوند.

سیستم روغن‌کاری : ژنراتور قطعات متحرک زیادی دارد، بنابراین نیاز است روغنکاری برای بهبود عملیات، افزایش طول عمر و کارکرد درست دستگاه استفاده شود. باید سطح روغنکاری هر ۸ ساعت در کار بررسی شود.

شارژر باطری : روش کار ژنراتور به زبان ساده ، باطری محور است. معمولا شارژر باطری از فولاد ضدزنگ برای جلوگیری از سوختگی ساخته ‌‌می‌‌شود. اگر ولتاژ شناور خیلی بالا باشد، عمر باطری کوتاه ‌‌می‌‌شود.

کنترل پنل : کنترل پنل یک رابط کاربری است که شامل ابزارهای مدیریت مثل پریز برق و کنترل ولتاژ است.

چهارچوب اصلی (قاب) : ژنراتور قابل حمل یا ثابت ‌‌می‌‌باشد. تما‌‌می ‌‌‌این تجهیزات روی سکو یا چهارچوب قرار ‌‌می‌‌گیرند.

طرز کار ژنراتور برق چگونه است؟

هرکسی که از ژنراتور استفاده ‌‌می‌‌کند باید در مورد طرز کار ژنراتور ساده و ‌ایمنی آن اطلاع داشته باشد.

طرز کار ژنراتور

 سنکرون “AC”، این است که بر اساس القای الکترومغناطیسی عمل ‌‌می‌‌کند. موتور دیزلی و ژنراتور، دو بخش اصلی آن هستند. موتور سوخت، دیزل را برای ‌ایجاد حرکت ژنراتور ‌‌می‌‌سوزاند و بعد از آن، ژنراتور حرکت را توسط نیروی الکترومغناطیس به جریان الکتریکی تبدیل ‌‌می‌‌کند. ‌این دو بخش توسط میل‌لنگ به هم وصل هستند و ازین‌رو حرکت تولیدشده توسط موتور به آهنربای ژنراتور منتقل ‌‌می‌‌شود. موتور دیزلی با یک احتراق کوچک روشن ‌‌می‌‌شود.

در موتور، دریچه‌ای قرارداده شده که سوخت و سرعت موتور دیزلی رو کنترل ‌‌می‌‌کند. همزمان با چرخش ‌‌میل‌لنگ توسط موتور دیزلی، محور اصلی ژنراتور در درون محفظه آلترناتور ‌‌می‌‌چرخد و باعث چرخش آهنربا درون سیم‌پیچ ‌‌می‌‌شود. سپس با استفاده از القای الکتریکی، الکتریسیته تولید ‌‌می‌کند‌. کلید گاورنر (هدایت‌گر)، به موتور اجازه ‌‌می‌‌دهد در صورت افزایش مصرف برق با بالابردن سرعت، الکتریسیته مورد نیاز رو ‌تامین کند تا مصرف‌کنندگان دچار اختلال نشوند.

ژنراتورهای القایی یا آسنکرون، به‌دلیل اینکه نیاز به تغییرات ندارند و نسبتا ساده هستند، معمولا در توربین‌های باد، سازه‌های آبی میکرو، سیستم‌های بازیابی گرما یا کاهش فشار گاز بالا استفاده می‌شوند. طرز کار ژنراتور القایی اینگونه است که نیاز به یک منبع خارجی برای تولید نیروی مغناطیسی دارد. منبع خارجی می‌تواند از شبکه الکتریکی یا خود دستگاه تامین شود. گرداننده خارجی، روتور موتور القایی رو با سرعت بالایی بیشتر از سرعت سنکرون به حرکت در می‌آورد که در این حالت لغزش ماشین منفی شده و موتور القایی به عنوان ژنراتور عمل می‌کند. موتور القایی باید برای تامین انرژی، همواره به یک سیستم قدرت متصل باشد و توانایی بلک استارت در یک سیستم بدون توان رو ندارد.

نکات ایمنی

دیزل ژنراتورها ‌‌می‌‌توانند ساعت‌های طولانی کار کنند، ازین‌رو نیاز به نگهداری و مراقبت دارند. موتور دیزلی که با گازوییل کار کند، از تزریق مستقیم سوخت استفاده ‌‌می‌‌کند و نگرانی بابت آتش‌سوزی مستقیم وجود ندارد. ذخیره سازی سوخت، کاری نسبتا ساده اما خطرناک است چراکه کمترین درجه آتش‌گیری رو دارد. عمر گازوییل از بقیه سوخت‌ها بیشتر و در تما‌‌می‌‌ پمپ بنزین‌ها در دسترس است. ژنراتورهایی که نکات ‌ایمنی در مورد آنها رعایت شود به راحتی تا مدت ۳ سال کار ‌‌می‌‌کنند. برای افزایش طول عمر دستگاه باید فشار کنترل شود چراکه فشار بالا دینام را از کار ‌‌می‌‌اندازد.

بیل هیدرولیکی (Hydraulic Excavator) که در فارسی بیشتر بیل مکانیکی نامیده می‌شود از جمله ماشین های سنگین عمرانی و مهندسی است که شامل بازوی مفصلی، باکت و کابین گردان در قسمت بالا و زنجیر و یا چرخ لاستیکی در زیر می‌باشد. این ماشین ارتقاء یافته بیل‌های بخار است.

از قابلیت‌های این ماشین می‌توان به نصب چکش (پیکور) یا ریپر که بسیار پرکاربرد است اشاره کرد. نصب چکش هیدرولیکی یا پنوماتیک به جای باکت بر روی این دستگاه، این امکان را فراهم می‌کند که سطوح و احجام سنگی یا بتونی را که بنا به دلایلی نمی‌توان با مواد منفجره و یا کمپرسور تخریب کرد، به‌وسیله مجموعه این دو وسیله (بیل و چکش) تخریب نمود.

لازم به ذکر است به دلیل حجم کم باکت و هزینه‌های بالای نگهداری، برای خاکهای نرم و با حجم زیاد، لودر وسیله اقتصادی تری است اما در بعضی مواقع برای کارهای شهری مناسب نیست.(به دلیل رانش ایجاد شده برای ساختمان های اطراف و جابجایی خود دستگاه که برای محیط های کوچک غیر ممکن است)، که این موضوع باعث برتری بیل مکانیکی می‌شود.

موارد استفاده بیل مکانیکی ویژه عملیات حفاری:

حفر کانال، گودال، زیرسازی

حمل مواد

برش توسط ادوات هیدرولیکی

تخریب

گودبرداری برای ساخت ساختمان

خاکبرداری

تسطیح زمین

معدنکاری

لایروبی رودخانه

تولیدکنندگان عمده بیل مکانیکی:

از عمده‌ترین تولیدکنندکان بیل‌های هیدرولیکی که محصولات آن ها در ایران نیز موجود است شرکت‌های:

کاترپیلار Caterpillar
کوماتسو Komatsu
دوسان Doosan
هیوندای Hyundai
هیتاچی Hitachi
ولوو Volvo
نیوهلند New Holland
لیبهرLiebherr
کوبلکو Kobelco
زوم لاینZoomlion
سانی Sany
هیدرومک Hidromek
فیات هیتاچی Fiat-Hitachi
و فیات کوبلکو Fiat-Kobelco می‌باشد.

شرکت هفت آسمان واردکننده انواع بیل مکانیکی از برندهای روز دنیا

جهت مشاوره و خرید تماس بگیرید

ماشین‌آلات صنعتی بسیار مختلف و با کاربرد‌های گوناگون و متفاوتی وجود دارند که هر کدام برای ساختن یک بخش خاص از پروژه معدنی یا راهسازی مناسب هستند.

در ادامه کاربرد و کارایی هرکدام مورد بررسی قرار می دهیم.

بیل مکانیکی

بیل هیدرولیکی (Hydraulic Excavator)  که در فارسی بیشتر بیل مکانیکی نامیده میشود

از ماشین سنگین عمرانی و مهندسی میباشد که شامل بازوی مفصلی، باکت و کابین گردان در قسمت بالا و زنجیر و یا چرخ لاستیکی در زیر میباشد. این ماشین ارتقاء یافتهٔ بیلهای بخار میباشد.

بیل های مکانیکی ازاولین ماشین آلات مدرن ساختمانی است که درعملیات خاکی بکاررفته است بیل های مکانیکی عمدتا” برای گود برداری درخاک وبارکردن آن با کامیون یا تریلی ویا تسمه نقاله ها بکارمیرود انواع پرقدرت آن قادربه گودبرداری درتمام انواع خاکها بجزصخرخ سنگها بدون تخریب اولیه میباشد.

بولدوزر و تراکتور

تراکتور‌ها ماشین‌آلاتی در نوع دنده اتوماتیک و استاندارد هستند که نیروی خود را از موتورهای دیزل که معمولا توربو شارژ هستند، می‌گیرند. کنترل تراکتور‌ها به صورت دنده اتوماتیک و کنترل هیدورلیک است که در کل در دو نوع چرخ زنجیری و چرخ لاستیکی وجود دارند.

با اطمینان می‌توان گفت که تراکتور و بولدوزر از مهم‌ترین ماشین‌آلات ساختمان سازی و راهسازی هستند. کار اصلی و اولیه تراکتور به عقب و یا جلو راندن بارها است اما به طور کلی دارای کاربرد‌های متعدد و موارد مصرف فراونی هستند که در زیر به تعدادی از این کاربرد‌ها اشاره می‌شود.

• پاک‌سازی زمین از کنده‌های درخت و بوته‌ها
• ساخت راه‌های اولیه در مناطق کوهستانی و زمین‌های سنگ لاخی
• از بین بردن گودال‌های کف معادن و پاکسازی آن
• تصطیح بقایای پروژه‌های ساختمان سازی
• کمک کردن در هل دادن اسکرپیر‌ها
• کمک به نگهداری راه‌های خاکی که به صورت موقت به وجود آمده است
• جابجا کردن خاک در حجم بسیار زیادی با فشار دادن
• پخش خاک در خاکریزها
• پشته کردن خاک در کنار نهرها

شاول

 نوعی از مجموعه بیل مکانیکی است که برای بارگیری سنگهای سخت (و استثنائاً خاکها) و اغلب در فضای باز (معادن روباز) مورد استفاده قرار می گیرد.

شاول ها در استخراج های سطحی به روش نواری و کاواکی مورد استفاده قرار می گیرند. در روش نواری روباره برداشته شده و در یک بخش استخراج شده قبلی مجاور ریخته می شود و ماده معدنی زیر روباره بوسیله ماشین دیگری بارگیری شده و به قسمت دیگری برده می شود.

شاول ها توانایی کندن و بارگیری مواد واقع در سطح ایستایی ماشین یا بالاتر از آن را دارند

دامپ تراک

دامپتراک ها کامیون های غول پیکر معدنی هستند که قابلیت جابه جایی ۹۰ تا ۳۰۰ تن بار را دارند. منبع تغذیه آنها نیروی دیزلی و الکتریکی است.

انواع و اقسام دامپتراک‌ها با ظرفیت‌های مختلف توسط کمپانی‌های مختلفی تولید می‌شوند. صنعت‌گران با توجه به نیاز و ظرفیت مدنظر خود می‌توانند از دامپتراک‌ها با ظرفیت‌های مختلفی استفاده کنند. در عین حال، رعایت نکات ایمنی برای حفظ سلامتی افراد و همچنین جلوگیری از خراب شدن ماشین ضروری است. با رعایت نکات ایمنی می‌توان از بروز هرگونه خسارت مالی و جانی جلوگیری کرد.

ژنراتور گازی

ژنراتور های گازی در کل برای تولید برق استفاده میشود که نیاز به یک منبع گاز دارد که آن ژنراتور مد نظر را تامین کند .

ژنراتور گازی از یک موتور گاز سوز و یک ژنراتور مجزا تشکیل میشود . تعمیرکاران به اصطلاح کوپله میگویند . این نوع ژنراتور از گاز طبیعی مصرف میکند و شروع به کار میکند.

شما میتوانید برای خرید ژنراتور گازی با ما تماس بگیرید 

عکس ژنراتور گازی

سوالات مهمی که برای خرید ژنراتور پرسیده میشود

۱ – ژنراتور گازی چه برندی بخریم ؟

برند های مختلفی در بازار وجود دارد که یکی از بهترین و پر مصرف ترین این برند ها کاترپیلار امریکا میباشد . کاترپیلار بزرگ ترین و بهترین شرکت و برندی است که میتوان آن را در دنیا نام برد .

برند های مختلف دیگری وجود دارد از جمله کوماتسو ، کامینز ، لیپر ، ولوو و … میتوان اشاره کرد که هر کدام از آن ها ویژگی های منحصربه فردی دارند .

۲ – ژنراتور نو خریداری کنیم یا دست دوم ؟

همه این سوال به خود شما بستگی دارد و اینکه چقدر میخواهید هزینه کنید ، از نظر ما ژنراتور نو از لحاظ کیفیت و کارکرد خیلی بهتر از دست دوم میباشد ولی برای به صرفه بودن ژنراتور میتواند دست دوم را انتخاب بفرمایید .

ژنراتور گازی نسبت به ژنراور های دیزل حساس تر و کمیاب تر میباشد پس لطفا قبل از خرید برای هر نوع استفاده ای ، اولا گازی که منبع هستش را از همه لحاظ چک کنید و دوما قطعات و استارت موتوری اطمینان حاصل فرمایید .

۳ – آیا ژنراتور گازی بهتر است یا ژنراتور دیزلی ؟

اگر از لحاظ کیفیت و مقاومت همه ژنراتور دیزل را تایید میکنند ، ولی اگر ژنراتور کم مصرف و کم خرج میخواهید میتوانید از ژنراتور گازی استفاده کنید .

ژنراتور دیزلی

ترکیبی از موتور دیزل و یک عدد جن ست که از آن انرژی الکتریکی دریافت میکند .این ژنراتور ها بیشتر در کارخانجات ، معادن ، راه سازی و ساختمانی و اضطراری و …

از این ژنراتور ها میتوان تا ۲ مگ نیز برق دریافت کرد .

عکس ژنراتور دیزلی

شما عزیزان برای خرید ژنراتور میتوانید با مشاوران ما تماس بگیرید .

شرکت هفت آسمان کسری در کمترین زمان و با بهترین قیمت تمامی ژنراتور ها را وارد کرده و به فروش میرساند .

ما با افتخار تمامی ژنراتور ها را گارانتی و ضمانتنامه کتبی تقدیم میکنیم .